ความเร่งรีบยามเช้าที่ไม่อาจเข้าถึงได้ในเมืองหลวงของเวียดนามอย่างฮานอยเป็นการหลอมรวมของความคลั่งไคล้และความแน่นอน จักรยานทุกประเภทและคนเดินเท้าท่วมถนน การจราจรหนาแน่นในทุกทิศทางตลอดเวลา ในการนำทางของคุณผ่านฮานอย คุณต้องมีความรู้สึกที่เฉียบแหลมของขนาดและพื้นที่
หากคุณกำลังขี่อะไรบางอย่างที่มีสองล้อ แสดงว่าคุณผสมผสานกับสี่ล้อ คุณโดดเด่นราวกับยักษ์ และถ้ารถสี่ล้อของคุณเป็นรถกระบะขนาดมาตรฐาน แสดงว่าคุณเป็นปลาหมึกยักษ์ท่ามกลางฝูงปลานำร่อง
เราเดินทางไปเวียดนามเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงล่าสุดสองรูปแบบล่าสุดของโตโยต้าในธีมรถบรรทุกสำหรับใช้งานแบบออฟโรด ได้แก่ Tacoma TRD Pro และ Tundra TRD Pro (เราต้องรอให้คุณรีวิว 4Runner TRD Pro ซึ่งเป็นสมาชิกคนที่สามของตระกูล) Toyota Racing Development คือทีมงานภายในของ Toyota ที่ปรับปรุงขีดความสามารถของรถบรรทุกในสภาพวิบาก และ TRD Pro ก็นำแนวคิดดังกล่าว สู่ระดับใหม่ ด้วยการเพิ่มขึ้นของรถออฟโรดที่มีความสามารถ เช่น Chevrolet Colorado ZR2 และ Ford F-150 Raptor Tacoma TRD Pro มาถึงหลังจากประสบความสำเร็จในการขาย Tundra TRD Pro ที่ใหญ่กว่ามาหลายปี และแพ็คเกจนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรดรถบรรทุกดัดแปลงจากโรงงานซึ่งมาพร้อมกับการรับประกัน: สิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก 
การตกแต่งภายในของ Tacoma TRD Pro
ก่อนที่จะไปรับพวกเขาที่ฮานอย รถบรรทุกเหล่านี้ได้เดินทาง (ส่วนใหญ่เป็นทางดินและโคลน) ทางเหนือจากโฮจิมินห์ซิตี้ หรือที่รู้จักกันในนามไซง่อน ซึ่งนักขี่มอเตอร์ไซค์มืออาชีพและเพื่อนของพวกเขาได้ให้การฟาดฟันอย่างเหมาะสม การเดินทางของเราจะทอดยาวไปทางใต้จากฮานอยกลับสู่โฮจิมินห์ซิตี้เป็นระยะเวลาประมาณ 10 วัน การได้ใช้เวลาหลายร้อยไมล์กับรถบรรทุกทั้งสองคันในสภาพแวดล้อมที่ไม่คุ้นเคยโดยสิ้นเชิงจะทำให้เห็นภาพรวมของการใช้ชีวิตในแต่ละวัน
สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการรักษา TRD Pro กับ Tacoma และ Tundra นั้นชัดเจนในทันที ความละเอียดอ่อนไม่ได้อยู่ในบทสรุปที่นำไปสู่การสร้างของพวกเขา คุณจะรู้จักรุ่น TRD Pro ทันทีที่คุณเห็น TOYOTA เขียนทับกระจังหน้า แทนที่จะเป็นโลโก้ที่เด่นชัดน้อยกว่า Tacoma TRD Pro มีองค์ประกอบที่เป็นแบล็กเอาท์อยู่ทั่ว ตั้งแต่ไฟหน้าไปจนถึงล้อขนาด 16 นิ้ว ไปจนถึงเบาะหนังด้านใน ระบบควบคุมการคลานบนทางวิบากและเฟืองท้ายแบบล็อกก็เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ การเปลี่ยนแปลงของ Tundra ที่ใหญ่ขึ้นนั้นมีความละเอียดอ่อนยิ่งขึ้น ซึ่งประกอบด้วยท่อไอเสียสแตนเลส แผ่นกันกระแทกด้านหน้าอะลูมิเนียม และล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วสีดำสนิท (ซึ่งดูเล็กกว่าที่เป็นจริงมาก)
ในแง่ของประสิทธิภาพ รุ่น TRD Pro ไม่ได้รับการอัพเกรด แต่อย่างใด แต่ Tacoma และ Tundra ใช้ V-6 ขนาด 5.7 ลิตร 278 แรงม้า 3.5 ลิตรและ 381 แรงม้า 5.7 ลิตร V-8 สมมติว่าพวกเขามีเสียงฮึดฮัดมากพอที่จะหลบหนีได้อย่างรวดเร็ว 
เมื่อเราหลีกหนีจากความโกลาหลในเมืองและถนนก็กลายเป็นทางด่วนที่ไม่ต่างจาก FDR Drive ของนครนิวยอร์ก ซึ่งเต็มไปด้วยหลุมบ่อและช่องทางแคบ แต่โดยทั่วไปแล้ว ทางหลวงสมัยใหม่ รถบรรทุก TRD Pro เริ่มส่องแสง คู่หูที่แทบจะไม่มีที่ยืนในเวียดนาม ประเทศที่เกลื่อนไปด้วยรถบรรทุกและรถเอนกประสงค์ เช่นเดียวกับสหรัฐอเมริกา ไม่ค่อยมีการโพสต์ขีดจำกัดความเร็วและแทบไม่มีการบังคับใช้ แต่โอกาสในการเปิดคันเร่งแบบกว้างนั้นมีอยู่ประปราย ชาวบ้านต่างพากันตะลึงกับรถบรรทุกที่แต่งขึ้น เนื่องจากรถปิกอัพแบบออฟโรดยังหายากในเวียดนาม และเราได้รับการยกนิ้วให้จากผู้ภักดีโตโยต้าเวียดนาม
ยานพาหนะผจญภัยที่ดีที่สุดสองคันนี้สำหรับการขับรถจากเหนือจรดใต้ผ่านดินแดนที่ไม่คุ้นเคยหรือไม่? ทุนดราเป็นตัวเลือกที่ดี โดยมีพื้นที่เหลือเฟือทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และมีระดับฉนวนกันความร้อนเหมือนรถลิมูซีน (โชคดีที่ Toyota หยิบแท็บนี้ขึ้นมาเพื่อเป็นเชื้อเพลิง) ในทางกลับกัน Tacoma น่าจะเหมาะกว่าสำหรับการผสมผสานระหว่างการขับขี่บนทางหลวงและเทรล ส่วนใหญ่เราอยู่บนทางเท้า คุณภาพการขับขี่ที่เปราะบางของ Tacoma และการขาดการปรับแต่งทำให้ Tundra รู้สึกเหมือน Rolls-Royce
เมื่อเราไปถึงนครโฮจิมินห์ เราได้เรียนรู้เพียงพอเกี่ยวกับพฤติกรรมของรถบรรทุกในการขับรถบรรทุกเข้าไปในการจราจรที่คับคั่ง ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะเจรจาตามท้องถนนในเมืองที่แทบจะถือแผนที่ แต่หลังจากผ่านไป 10 วัน การควบคุมรถบรรทุก TRD Pro ก็เหมือนกับการโบกธงอย่างภาคภูมิใจ ไปที่ไหนเราก็ทำให้น้ำนิ่ง รถบรรทุกเหล่านี้ไม่เป็นไร
Tacoma TRD Pro: 278 HP, $ 41,920; toyota.com/trdpro
Tundra TRD Pro: 381 แรงม้า, 44,690 ดอลลาร์; toyota.com/trdpro
สำหรับการเข้าถึงวิดีโอเกียร์พิเศษ บทสัมภาษณ์คนดัง และอื่นๆ สมัครสมาชิกบน YouTube!